进入2000年,迫于市场压力,夏利率先在首都天京祭起了降价大旗,挑起了普通消费者期待已久的价格大战。
3000——4800元的降幅,略微拉动一些销量,但装载电喷发动机的金夏利依旧售价在8万元之上,跟性价比极强标价不到6万的QQ相比明显处于劣势。
再降的话,夏利的利润就没有了,成本高昂的进口发动机急需国产的丰田8A来替代。丰田国产发动机配套厂已经开始试产,预计将来可以降低1万元的成本。
眼见夏利开启了降价浪潮,上汽大众也随之跟进。多年来国产化配套让大众有底气来参与这次大战之中,购买桑塔纳可以获赠5000元的电脑或者折算成4000元抵扣优惠。
桑塔纳可谓是轿车市场的标杆,现在它一降价,更是拉动了整体轿车区间下行。
很快,一汽大众也宣布捷达官方降价3500元,占据中国轿车市场霸主地位的大众有所动作,很快波及了其他轿车企业。富康、云雀、奥拓、南格尔、普莱特等纷纷加入,就只有中华“秦”和奇瑞风云没有动静。
中华“秦”属于低价入市,9.48万的起售价是当之无愧的走量车型,并不需要通过降价来拉动销售。因为10万元落地的1.8L轿车,尽管外形上略显保守,但配置上处于前列,综合比较下来还是具有很强的竞争力。
从各地崭新刚建成的中华4S店,一到周末便人声鼎沸的景象便可见一斑。热销的局面,众多资本涌入申请代理,原本打算建设32家4S店规模,被韩皓提高到58家。
相对其他品牌4S店投资规模,广汽本田保守1000万,一汽奥迪被炒到了2000万,中华汽车4S店投资数额在500—800万之间。当然,这只是固定资产投资支出,还必须准备500—1000万的流动资金从厂家提车。
以现在销售最火的天京门店为例,每个月销量超过100台,当年就能收回全部投资。
到3月底,规划58家4S门店中已经有35家开门迎客,中华汽车开始成为走在自主品牌最前列的厂家。
不过在中华汽车身后,一直有道身影在紧紧跟随,奇瑞汽车显示出十足的冲劲。
“蜀川省有客户说愿意提前打款过来,提100台风云轿车到当地销售。一次性买断,无论盈亏都自负。”
奇瑞汽车的销售经理向公司老总詹夏秋请示道。
去年底,为了全力支持位于芜江市的安淮省轿车工业大计发展,詹夏秋获得省委的高度信任,书记市长两职一肩挑,还身兼新成立奇瑞汽车的总经理。
“这是好事啊,他敢打款我们就敢卖!”
詹夏秋现在每周有一半时间都会来到奇瑞汽车现场办公,许多时候他并不像一个掌管百
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