在中华集团开启跨国航程之际,国内其他两大汽车企业也正为自己的国际化解决方案斗个不停。
新的汽车产业政策鼓励中国企业跨国兼并,但到底该如何具体实施,却没有明确的说法,因此上汽和南汽对罗孚汽车的争夺更像是一场中国人内斗的闹剧。
罗孚汽车在凤凰财团的把持下经营不善,一直寻求对外出售,因此一个成熟拥有自主核心技术的英国品牌,对急于发展自主汽车品牌的中国企业来说非常有投资价值。
上汽在收购韩国双龙汽车企业时学到了不少经验,尤其是拖得越久对方资产贬值越厉害,更能压价收购。最理想的状态莫过于像通用汽车一般,把大宇汽车拖到破产,结果仅以十分之一的价格就把对方收入囊中。
尽管一直对外宣传整合双龙汽车有效果,但只有上汽集团高层知道跨国管理有多难,双龙汽车虽然隶属于上汽,但基本控制不了韩方管理层的做法。打开双龙汽车的官网,上面没有任何一点上汽的痕迹。因此,在谈判收购罗孚汽车之时,上汽小心翼翼并不急于求成。
为了给英国政府交代,以及逼迫上汽集团及早签约,凤凰财团方面单方面放出来上汽和罗孚达9亿英镑收购协议的新闻。
其实这只是框架协议,上汽方面没有最终同意,因为他们经过财务调查,发现罗孚汽车的状况比想象中要恶劣,存在财务黑洞。光是账上2亿多英镑的现金不知所踪,这让上汽生怕掉入财务陷阱。
何况了解罗孚汽车内情越多,上汽方面越觉得罗孚汽车可能面临随时破产的风险。
一个急着出嫁,另一个不急于娶,双方各自打着自己的小算盘。终于,还是出嫁的罗孚按捺不住,因为他们再也拖不起了。
为了证明诚意,罗孚方面同意将自己的核心技术,包括罗孚1.1L—2.5L全系列发动机,25型和75型两个核心技术平台先期转让给上汽集团,作价6700万英镑。
至于45型技术平台是源于本田汽车当年对罗孚的技术支援,得知罗孚要对中国出售,日方便把45型平台收了回去全部销毁。汽车是机械工艺集大成者,同时也是知识产权的集合体,日方担心技术泄露宁可销毁也不让中国人得到。
照理说,罗孚方面为了把自己嫁出去,还自个搭上了嫁妆,上汽应该要有所表示了吧。
但这个时候,上汽又以市面上数百万辆罗孚汽车的售后服务问题谈不拢为由,暂时拒绝签署收购协议。要是接收数百万辆汽车的售后,这笔金额高达十几亿英镑支出,这是上汽不愿意接手的炸弹。
并购变卦让英国人很是愤怒,他们原本寄希望于来自中国的投资者能拯救陷入困境的罗孚汽车,没想到上汽拿到想要的东西后反而宣布中止收
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