华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年,靠的就是灵敏市场反应能力,根据顾客需求来打造产品。
这次确定进军非洲战略,就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。
在华夏摩托研究所内,技术人员开启了对华夏摩托的改造。
首先是对坐垫进行了加长处理。
据调研,跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同,非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近,喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫,实现多人乘坐的目标。
其次在货架上进一步进行加粗和加固,方便搭载重物出行。
非洲兄弟除了喜欢多载人,就连货物也是超载常客,经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少,唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具,啥东西都无脑往上堆。
再一个改进就是把减震换成双减震设计,比国内要多一个,另外轮胎也要换成专门的防滑胎。
因为非洲道路更加原始,水泥、柏油路极少,摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。
更换减震和轮胎后,中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。
所有的这些改造,都是为了一个目标,就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲,成为当地的王牌产品。
首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后,一经投入市场小范围试用,立即受到当地消费者的热烈追捧。
被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托,完美符合了非洲兄弟们的日常需求,无论是载人还是运货都能兼顾。
更主要的是中国生产的一手摩托车在当地只需要1000美金起售,比二手日系摩托车均价1500美金要便宜上50,一下子拉低了整体市场售价。
华夏摩托也成为坦桑尼亚消费者认可的第二件中国出行好产品,排第一的却是在国内逐渐销声匿迹的凤凰牌二八式单车。
二八式单车凭借超强载货性能,墙内开花墙外香,只需要150美金就能扛回家,是非洲兄弟们载人拉货的好帮手。当年中国还是自行车王国的时候,二八式单车是男主人的标配,扛起了半个中国家庭出行的重任,现在轮到它们到非洲一展所长。
二八式单车是跟随中国援非大军抵达非洲,后来被闯荡非洲的中国商人推广到各地,成为中国名牌代表之一。
不过二八式的历史重任很快将卸下,因为有更好的中国制造产品来取代它。除了凤凰二八式单车外,又一件中国神器产品开始走进非洲兄弟们的家庭之中,华夏摩托将是非洲人民提升生活水平的新帮手。
华夏摩托的定价基本是坦桑尼亚工人一年半的工资收入水平,韩皓相信这样的售价会让当地消费者接受。
未来市场反应良好,他不排除直接到非洲建厂的
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