1994年,中国摩托车产量达到了522万台,比1993年的335万台增长了44.6%,大大出乎了业内专家的预计。尤其产销率达到了97%,库存19.25万台,呈现出产销两旺态势。像嘉陵、建设这样的大厂,产销率超过了99%,基本处于零库存状态中。
想不到国内摩托车市场如此巨大,国民对摩托车的消费需求一下子迸发出来。这跟我们国家经济形势好转有关,从1992年邓公南巡要求进一步改革开放开始,中国GDP产值连续以13%的速度年递增,1994年达到了4.8万亿人民币规模。
人民手中有钱了,首先解决的就是衣食住行问题,在出行方面汽车依旧高不可攀,因此摩托车就成为广大国人的首要选择。
摩托车高额的利润自然吸引了许多人的目光,他们纷纷想方设法进入这一关领域。虽然国家对摩托车生产进行了目录管理,不能够上目录的企业不允许生产摩托车整车,但由于有买卖目录的产业链存在,加上地方保护主义,这个目录管理模式相当于一纸空文。
渝州上百家发动机企业大小混战,在1994年一共生产了60万台90CC发动机,技术基本一模一样,因此价格战打得此起彼伏。在渝州,90CC发动机已经实现了中药照单抓药的功能。没有图纸,没有机器不要紧,只要到市场转一圈所有零件都能够现时采购配齐,然后在熟练工指导装配下,一台90CC发动机就能顺利诞生。
大家技术一样,产品也一样,要争抢销路只能是进行残酷的价格战优胜劣汰,所以1995年农历新年过完,渝州的发动机生产企业已经消失了一半。三五人一户,数百人一家的存活企业在激烈的市场竞争中苟延残喘。不过他们依旧凭借有限的利润在提供源源不断的发动机,其中也诞生一批实力强劲的民营企业,被称为新的渝州摩帮势力。
正因为有这样一帮90CC发动机企业,把发动机价格一降再降,带动了沿海苏吴省、浙海省、南粤省等地整车企业的悄然兴起。
摩托车最核心的部位就是发动机,现在发动机便宜量又足,只要自己再购买车身零部件,就能够装配组装起来。因此,据不完全统计,在苏吴省1994年下半年就冒出了不下60家的小型整车企业。因此,1995年全国不完全统计摩托车产量必将突破1000万台,但1994年整车销量在500万台左右,1995年再怎么赶也不会突破1000万台大关。
这意味着什么?
意味着供过于求,摩托车市场将从卖方市场变成买方市场,整车厂坐在家门口等着经销商上门排队提车的美好景象一去不复返。中国摩托车市场自改革开放以
请收藏:https://m.xc00.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)