面对“唐”的横空出世,无论是苦苦挣扎的其他国内自主品牌,还是开始感觉到市场压力的合资品牌,都一致认为中国汽车市场即将迎来大淘汰时刻。
因为硬件和软件相结合的“唐”,已经成为新的市场标杆,将广大消费者的审美能力和购买胃口大幅度提高。
更恐怖的是,中华集团还传出来要继续生产上一代经典“水滴涟漪”的经典款“唐”车型,将价格拉低至7—12万区间,根本不给其他自主品牌活路。
要知道“水滴涟漪”的模具成本早已经收回,现在如果继续生产的话,简直就是产一辆赚一辆,就算卖到5万块依旧可以盈利。
两代同堂的话,简直就是市场收割机,开启降维攻击的“唐”销量有望最高突破10万辆单月。
为何要实现新旧两代车型同时并存的策略呢?
一是为了应对合资品牌本土化的市场下沉压力,将市场红利尽量抢在自己手中。我得到的多了,你自然就少了,可以无形打击竞争对手。
二是开启洗牌之旅,中国的汽车品牌相对而言实在太多了,该是时候向寡头集中了。
三是经过市场调研,消费者对“水滴涟漪”车型还是异常认可。通过小改款上市的话,有望继续保持竞争优势。
龙脸的“唐”确实非常好,但水滴涟漪的上一代“唐”也不差,至少跟其他自主品牌乃至合资品牌相比,依旧属于同一水准。
这句话的意思就是,龙脸“唐”足足领先了市场一代,但水滴涟漪“唐”依旧跟市场主流保持着同代水平,依旧具备极强的竞争力。
要说两代同堂的策略还是中华集团向合资品牌尤其是大众、丰田汽车学习的经验,只要消费者认可那就是正常市场行为。毕竟价格到位的话,那只有一个回答,就是“真香”。
当然,这只是在特定时期的特殊市场营销方式,并不会长期存在。
“唐”开始了经典款大门,那么轿车经典款“秦”还会远吗?
本来还能在狭小的市场空间赢得一线生机,年销量能保证有3万辆左右就能苟延残喘,但面对中华集团的降维打击,其他中小车企的希望基本都破灭了。
曾经一样跟中华集团从摩托车业务发家,然后转军汽车领域的力帆集团终于熬不住,宣布将在年底退出汽车市场,转战房地产市场,开始进入竞争相对没那么厉害的地产蓝海。
造车辛辛苦苦一整年,还不如开发一个楼盘赚钱。
当年提出汽车要按斤卖的力帆,估计得倡议房子也得按重量计算出售。更神奇的是,当力帆宣布退出汽车转战房地产时,股价竟然涨停了。
因为中国房地产行业拥有不下5万家开发商,力帆地产进入的话好歹是a股上市公司,拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团
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