如果说1995年摩托车市场是混战之年,那么进入1996年就是苦战之年。随着摩托车市场竞争加剧,价格大战此起彼伏,以嘉陵、建设巨头为代表的国企摩托车企业开始陷入了困境,其中以建设摩托最为显着。
1995年,建设集团还取得了交税4.8亿,利润4.5亿的骄人成绩,销量也历史性达到了百万辆。但进入1996年一季度,建设摩托的销量就开始大幅度滑坡,跟去年同期相比下滑了50%以上。去年压库式冲销量,赊销模式造成了将近8个亿的应收款项,占用了大笔企业资金。当市场已经转为90CC以上排量主流时,建设摩托还固守着80CC排量以下,所生产的摩托车依旧是十年如一日的老产品,CY80再厉害也经不住十年没换代的窘境。于是,在其他厂家纷纷推出款式更新颖、排量更大、性价比更高的竞争产品时,建设摩托的产品开始出现了大面积滞销。
由于有将近万人的离退休职工,还有国企办社会的医院、学校等,每年建设集团为此至少要负担一个亿资金支出。以生产50万辆摩托车计算,每辆车成本要分摊200元的包袱。就算是打价格战也打不过其他企业,产生了卖得越多,亏得越多的恶性循环局面。降价是死,亏本经营;不降价也是死,库存积压拖死。
造成建设集团现状的根本原因还是由于产品规划不合理,对市场反应嗅觉实在太过低下,新产品投放市场和开拓市场的能力实在太弱。在渝州其他民营企业纷纷上马90CC排量摩托车时,建设、嘉陵等国有大厂依旧抱着陈旧产品不放,没有及时调整更新换代自己的产品。CY80、JH70作为两大企业王牌车型,已经在中国摩托车市场奋战了十来个年头,依旧没有组织更新换代。因此,进入1996年,建设集团先是遭遇销量滑铁卢,嘉陵的情况也好不到哪里去。
在嘉陵、建设巨头下滑的同时,渝州民营摩帮却开始大举壮大,以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营摩托企业,凭借灵活经营机制、没有历史社会包袱、生产成本低和产销对路等有利条件,开始侵占原本国企巨头把持的市场份额。
不过同属国企三巨头之一的轻骑集团,却在1996年伊始迎风而上,凭借在央视黄金时段投放的广告,以及最主要跟铃木合资引进的铃木王GS125车型上市,迎来了火爆的市场行情。在嘉陵、建设销量下滑的背景下,轻骑迎来了20%以上的同比增长,今年销量极可能问鼎国内第一。
经调查,5000—8000元,是国人对摩托车能接受的心理价位,因此华夏摩托的车型定价主要集中在此范围内。跟国企巨头对市场反应迟钝相比,华
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