日本航空自卫队,关东地区飞行管控中心。
长期深受美国影响,为了加强对领空的空中交通管制,日本也在其国内建立了覆盖全国范围的雷达监测网,各个责任分区建有飞行管控中心,通过遍布日本列岛各地的军用和民用雷达提供信息数据,完成对责任空域范围内的航空飞行器跟踪与识别。
是夜。
松岛基地一架F-2多用途战斗机叛逃之前,管控中心内依然高度繁忙。
关东地区民用和军用机场众多,机场调度塔台只负责以机场为圆心半径90公里、高度3500米以内的空域实时监控与指挥,大部分时间都是引导飞机的降落与起飞。
而各个机场之间的空域则交由飞行管控中心负责,中心不仅需要对各个机场之间的空域实施管制与监测,还要向空中目标提供必要的飞行信息,包括机场或航线上的天气状况、风向、风力等等。
根据规定,无论是军用还是民用飞行器,非战时、非空中限航时等,任何空中目标都应该在起飞之前,向飞行管控中心提交飞行申请,包括执行空中巡逻或训练任务的军用飞机。
渡边小泽是飞行管控中心一名年轻的少尉,他夜间大部分时间都是用在记录各个航空公司的飞行申请单,这些民用航班都有着严格的申请格式,包括机型、飞行路线、舷号、飞行时间、飞行速度、飞行高度、机载应答器的编码等信息。
渡边小泽会根据空域使用情况,对这些申请进行合理的安排,然后才会将4位识别码通过雷达无线电信道传输至飞行器,再由民航飞行机组人员将此码输入到机载应答器中。
在航班起飞之后,地面上的雷达将不间断验证识别码,未被识别或者根本无法识别的飞行器将列为不明飞行器。
当然,如果飞行器实际飞行的高度、速度和航线任何一项与所申报的不一致,比如飞高了或者飞快了,亦或者是偏航了几公里,渡边小泽都会及时联系航空飞行器纠正其错误。
按照规定,渡边小泽劝戒失败,或者对方无应答,他将及时向值班军官报告这一情况,由他决定是继续呼叫问询飞行器身份等待回应,还是即刻安排巡逻或战备的战机飞抵目标进行识别。
好在自冷战结束以来,不明飞行器一般很少出现,偶尔一两次也是私人飞机作祟。
可这一次不一样,松岛基地驻军部队向航空自卫队通报一架满油满弹的F-2多用途战斗机升空叛逃不明去向,飞行管控中心立刻启动了应急预案,渡边小泽暂停接受民航公司的航班申请,全神贯注的死盯着雷达屏幕,盼望着能看到一个闪光点忽然进入视野。
“渡边,有发现吗?”
值班军官的声音充满焦虑传入耳膜,渡边扬起酸胀的脖子摇头,大声回应道:“报告,
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