组成。
尽管可以使用与磁力无关的推进系统,但是大家觉得这三部分的功能应该都可以用磁力来完成。
一旁的老刘不懂技术,见大家在分组讨论,有些好奇地向阎解成问道:“解成同志,这列车的悬浮方式还有不同?”
他是真的有些好奇,这所谓的磁悬浮真的有些颠覆他的认知。
这火车居然还可以悬浮起来。
想着跟做梦一样。
阎解成见一些出席的领导都是一脸的迷茫,便笑着解释道:“这磁浮有一般有三个基本原理。
第一个原理是,当靠近金属的磁场改变,金属上的电子会移动,并且产生电流。
第二个原理,就是电流的磁效应。
当电流在电线或一块金属中流动时,会产生磁场。
通电的线圈就成了一块磁铁。
磁浮的第三个原理是磁铁间会彼此作用,同极性相斥,异极性相吸。
咱们说的这磁悬浮列车,就是利用了这三个基本原理进行研发。
目前国际上,一般的研发思路是常导磁吸式和超导磁斥式两种思路。
所谓的常导磁吸式,就是利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁,和铺设在线路导轨上的磁铁,在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。
车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。
这种悬浮方式,不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮,对控制系统的要求也可以稍低一些。
还有一种超导磁斥式,此种形式在车辆底部安装超导磁体,在轨道两侧铺设一系列环线圈。
列车运行时,给车上线圈通电流,产生强磁场。
地上线圈与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反,两个磁场产生排斥力。
当排斥力大于车辆重量时,车辆就浮起来。
因此,这种超导磁斥式,就是利用置于车辆上的超导磁体,与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动,来产生悬浮力将车体抬起来的。”
阎解成介绍后,几人也都是纷纷点头,仿佛真的都听懂了一样。
不过这种原理,一般学过简单物理的人都能听得懂。
在座的除了老刘以前是学习指挥战斗的,其他人都是高级知识分子,自然也是能够理解的。
台下的专家都在讨论着关于导向方式、推进方式、列车动能等会方面的内容。
一早上,会议梳理了磁悬浮列车的一些技术。
中午简单的吃了一些东西,会议便有紧接着开始了。
下午,大家对于悬浮方式、导向方式、推进方式、列车动能、轨道、车辆、牵引、运行控制等方面进行了一些讨论。
直到晚上七点,今天的会议才结束。
除了阎解成,这些领导都各自回了家,这些来开会的领导、专家,基本上都住在铁科院的招待所。
所以这些人,晚上又在招待所会议室接着讨论了起来。
反正需要攻
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