团经过长达数月的整合,加上重赏,终于是逐渐走向了正轨,开始在本地生活服务领域,跟青橙集团打擂台。
在外卖、共享单车等细分市场,阿诺集团甚至还占有一点优势。
但让阿狸郁闷的是——
在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后,使用致富宝的用户并没有增加多少,反倒是使用才付通的用户在快速上扬。
这让阿狸意识到,阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。
凭白便宜了腾达!!!
有了阿诺集团的前车之鉴,对于滴答、快滴的合并传闻,阿狸方面,自然也就多了一分警惕之心,本能地就抗拒合并。
事实也是这样。
原时空滴答、快滴合并之后,主导权归了腾达支持的滴答,相比之下,阿狸支持的快滴很快就销声匿迹,退出历史舞台。
继而导致阿狸在滴答的影响力,远远比不上腾达。
可以说,在投资并购这一块,阿狸确实是比不上腾达,也就无怪乎说,每次合并之后,阿狸总会又另起炉灶,务必要确保获得绝对的控制权。
只有能够挣扎融入阿狸体系的企业,才是好的投资标的。
不管怎么说。
伴随着补贴结束,热闹的网约车市场,似乎即将迎来一段难得的平静期,但很多时候,事情的发展,往往并不以个人的意志为转移。
总会在不经意之间,就带来新的惊喜。
大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中,只要让公关部门回应一下网络上的舆情,时间一久,事情也就过去了。
没什么大不了的。
私底下,当然还是该干嘛干嘛。
可事实上,随着打车补贴戛然而止,一系列的问题随之滋生。
首先是乘客端,之前因为补贴力度奇大,几乎就是白嫖,导致很多人上下班都是打网约车,坐的那叫一个心安理得。
从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。
好像一夜之间,人们的出行方式就发生了颠覆性的变革,不用再挤公交、挤地铁,人人都能享受小车接送上下班。
美得很!!!
可等到补贴一结束,高额的打车费用,瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵,原来之前全特么是错觉,还是继续挤地铁、挤公交吧!”
偶尔打车还行,天天打车,这谁扛得住?
该向现实低头,那还得低头。
结果就是,补贴结束的第二天,网约车订单就出现锐减,而且是在接下来的一周时间里,呈现出断崖式的下跌。
原先这些人用滴答用的有多欢实,现在抛弃的就有多彻底。
订单锐减的结果,很快就同步外溢到司机端,本身每单的补贴就打了个对折,现在又要面临订单下降,导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。
月入五万一下就成了遥不可及的梦。
甚至月入过万都够呛。
最直接的结果,
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