了,因为那时候的配货站少,一共一个市也就那么十几家,不像现在要上万家。当然那时候车也少,一个小货挣个千八百的太轻松了,那个时候基本都有个标准,如果客户付现钱的话,运费是配货站跟司机对半分。而需要垫付运费的,那配货站基本上就挣司机的两倍。我说的都是最少。奇了怪了,那时候的货主都疯了,三倍五倍都愿意给。当然这些东西司机是不知道的。司机那时候自己干的很少,都是开的单位的车,单位的车拉货都是包的来回费用,回去就能报销,捎回去点货,挣的钱全部都是自己净剩的。这样,挣多挣少都是外快,所以司机干的美,配货站也很美。
还是那句话,那时候的业务,拼的是关系。为什么这么说,配货站一共那么十几二十家,一家涌进去很多的司机,但是不赶巧,正好这个货主要发的货,你这里没有这个地方的车,怎么办?就需要八方联系,打打电话看看别人家有没有那个地方的车?所以这就是拼的关系。
杨小燕是什么时候开始起来的?跟她叔父干了五年之后,当了五年的业务员,对全市的配货站非常了解。而她叔父恰巧又是个很抠门的人,这五年对待杨小燕也不大方。
这几天似乎大家也意识到了配货站的好干,那时候配货站开始渐渐多了,有几十家发展到了上百家,虽然配货站多了不少,但是先期最早的配货站业务还是最好,很多货主发货认人,虽然你新开的这个价格便宜,但是我用老关系用的顺手了,所以也不爱换。
新货站不断增加,老货站依旧门庭若市。不过可不要以为新货站不好干,那时候新货站也是很好干的,因为毕竟新货站数量比起现在来说还是少的很,只是不如老货站业务量大而已。
这时候就到了接近两千年了,杨小燕对货运的各种道道也了解的差不多了,年纪也到了二十五六了,东北姑娘有个泼辣劲,有个说干就干的劲,她于是自己开了一家货站。沿用的仍旧是一条老路,也就是她所熟悉的那条路。
就这么干了将近一年的功夫,这时候货站继续增加,新开的货站如雨后春笋一般,货站数量就发展到了五六百家。新货站仍然业务广泛,因为相对比起数量来说,货站数量还是远远不够市场需求。
数量的发展可不是简单的递增,而是一种呈现爆炸式的增长。
杨小燕有种居安思危的意识,这一年正好是两千年,整个烟威的货运市场因为杨小燕而彻底改变了经营模式。
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不得不说杨小燕的经营策略颠覆了烟威以往的货运模式,杨小燕也真正的在这次颠覆中,奠定了私人货运市场的领头羊位置。
可以说除了交运集团和西明集团这两个老牌国有货运集团,杨小燕已经当之无愧的坐上了烟威货运老大的位置。
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