了，因为那时候的配货站少，一共一个市也就那么十几家，不像现在要上万家。当然那时候车也少，一个小货挣个千八百的太轻松了，那个时候基本都有个标准，如果客户付现钱的话，运费是配货站跟司机对半分。而需要垫付运费的，那配货站基本上就挣司机的两倍。我说的都是最少。奇了怪了，那时候的货主都疯了，三倍五倍都愿意给。当然这些东西司机是不知道的。司机那时候自己干的很少，都是开的单位的车，单位的车拉货都是包的来回费用，回去就能报销，捎回去点货，挣的钱全部都是自己净剩的。这样，挣多挣少都是外快，所以司机干的美，配货站也很美。

　　还是那句话，那时候的业务，拼的是关系。为什么这么说，配货站一共那么十几二十家，一家涌进去很多的司机，但是不赶巧，正好这个货主要发的货，你这里没有这个地方的车，怎么办？就需要八方联系，打打电话看看别人家有没有那个地方的车？所以这就是拼的关系。

　　杨小燕是什么时候开始起来的？跟她叔父干了五年之后，当了五年的业务员，对全市的配货站非常了解。而她叔父恰巧又是个很抠门的人，这五年对待杨小燕也不大方。

　　这几天似乎大家也意识到了配货站的好干，那时候配货站开始渐渐多了，有几十家发展到了上百家，虽然配货站多了不少，但是先期最早的配货站业务还是最好，很多货主发货认人，虽然你新开的这个价格便宜，但是我用老关系用的顺手了，所以也不爱换。

　　新货站不断增加，老货站依旧门庭若市。不过可不要以为新货站不好干，那时候新货站也是很好干的，因为毕竟新货站数量比起现在来说还是少的很，只是不如老货站业务量大而已。

　　这时候就到了接近两千年了，杨小燕对货运的各种道道也了解的差不多了，年纪也到了二十五六了，东北姑娘有个泼辣劲，有个说干就干的劲，她于是自己开了一家货站。沿用的仍旧是一条老路，也就是她所熟悉的那条路。

　　就这么干了将近一年的功夫，这时候货站继续增加，新开的货站如雨后春笋一般，货站数量就发展到了五六百家。新货站仍然业务广泛，因为相对比起数量来说，货站数量还是远远不够市场需求。

　　数量的发展可不是简单的递增，而是一种呈现爆炸式的增长。

　　杨小燕有种居安思危的意识，这一年正好是两千年，整个烟威的货运市场因为杨小燕而彻底改变了经营模式。

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　　不得不说杨小燕的经营策略颠覆了烟威以往的货运模式，杨小燕也真正的在这次颠覆中，奠定了私人货运市场的领头羊位置。

　　可以说除了交运集团和西明集团这两个老牌国有货运集团，杨小燕已经当之无愧的坐上了烟威货运老大的位置。

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