杨小燕干的人都加入到运输者协会当中。
这时的运输者协会,才真正有了那么一点样子。
有了杨小燕的加入,很多摇摆不定的货站也纷纷加入,不过这时候加入的就需要缴纳一定的会费了。但是会费不是直接以现金的形式缴纳,而是以车为单位,以会费贴的形式,跟车辆年审,交强险一样,发贴。一张贴十元,其实十块钱对于司机來说,那就是喝两瓶水的钱,百八十块钱,司机也都沒有在乎的,油门轻一脚,就省回來了。但是会费不能贵,这是因为今年是第一年成立协会,一开始就让缴纳高额的会费,车主肯定反应大,现在的形式就是温水煮青蛙,先不痛不痒,等你反应过來的时候已经晚了。
现在很多小货站差不多已经全部加入到了协会中,而协会也充分发挥了作用。其实并不是协会发生作用,而是烟威的各位大佬们的小弟发挥的作用。成为一个整体的运输联盟,运输联盟,可以派出代表跟发货厂家谈话,商谈提价,而这其中不会有任何人去横插一脚。
很多自作聪明的单位采取竞标的方式,以前沒有联盟也就罢了,现在有了联盟,那他的竞价就会造成一个局面,所有的竞价货运公司都集体提价,而且价格都一样。
这时候公司往往不信邪,再继续找货运公司,要不就是找不到,要不就是找到了几天就干不下去了,还要重新投标,下次再投标的时候,公司会发现,虽然距离上次投标沒几天,但是运费价格都普遍上涨,于是有的公司还想折腾,那运输者协会就陪你折腾,反正最后草鸡的是单位,你不是爱投标吗。越投标价格越高。
最后还不得不用,运输者协会的货运单位。
运输者协会成里了两三个月,效果非常好,原來的司机和货运公司老板们就会采用压低价格的方式,导致运价越來越低,现在有了协会,价格节节高。虽然活比以前少了,但是挣的钱却沒少,那是因为单趟挣的多了,可以少跑趟了,多了陪老婆孩子的时间,很多司机都欢天喜地。
不过有不高兴的,那就是杨小燕和围在她周围的那些人。他们这些人本來生意就做的很好,不愁吃,不愁穿,货运联盟的成立并沒有给她们这些人带來实实在在的好处。业务还是那么多,反而司机的运费提了起來,也就形成了他们这些大货运公司利润降低了的情况。
“杨总,咱们怎么办。不能任由这个姓林的这么搞,这不是给我们上眼药吗。”
杨小燕看着这个说话的跑陕西线的齐总,“齐总,你说怎么办。”
“我说啊,我说应该推举杨总做这个协会的掌门人,这样才是我们这些货站的福音。”
一听到齐总这么说,周围大家纷纷附和他的话,“对,杨总可以当这个掌门人
请收藏:https://m.xc00.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)