数字,并且很多分支也许根本用不着会计,派个会计,这增加了太多的成本。
以上只是其一,其二是如果对各分支派出会计人员,那在各分支负责人眼里,这明显是总公司对自己不信任的表现。对于普通人会理解,这很正常,这是正常的财务监督,不是不信任谁。但是对于这些混社会的人来说,他们是靠义气聚在一起,如果公司此举一出,那他们就会认定是公司不信任自己,这样一来,鲲鹏公司的整个货运分支网络就有崩溃的危险。
其三是在以上两点都能顺利实行的基础上爆发的新问题。如果鲲鹏公司能承受这么大的支出,然后各分支负责人也对派出会计没有异议,那派出的会计,距离总公司山高皇帝远,他们如果和各分支机构负责人相勾结,那就太容易了。一个把着行政权,一个把着财务权,两人想分钱,想黑公司的钱,简直是太容易不过了。
基于以上的几点,许晶晶否决了这些提议,她想出个办法就是:卖货单加网络监督管理。
货单价格不贵,一张货单一元钱。发一票货物,开一张货单,可能这个货物挣的多,那利润在几百到上千不等,一张货单公司只提一元钱。
另外公司实行网络管理,各地分支机构发的每一票货物都在统一的鲲鹏网上可查。
比方一个分支机构今天只发了一车货,这车货只有一票,那好,鲲鹏公司总部就只挣了一块钱,而这个分支可能这票货挣了一千块,那只需要给公司一块钱就行,剩下的都是个人的。如果这个分支只发一车货,但是这车货有五百票的货,这五百票的货全部都是小货,每票货挣五块,那鲲鹏公司就挣了五百,而分支机构负责人就挣了二千块。
帐就是这么个账,很简单,鲲鹏公司不管你这车货挣了多少钱,反正我就卖货单,一张货单是一票货,一票货挣一块钱。
这时很多人都说了,那我这车我就拉一票货,我就给公司提一块钱就行。对,可以。但是现代物流有个现象,那就是整车货越来越少,价格也是越来越透明,也就是说一整车货挣一千块钱的时候不多了。但是小货却越来越多,而小货就意味着挣钱多。虽然小货不起眼,一票挣个五块到十块不等,但是小货多了,那就相当可观。拳头大小的货也是一票,这一票挣了五块,鲲鹏公司提一块。一台冰箱也是一票,能挣五十块钱,鲲鹏公司也只提一块。
这就跟批发和零售的道理一样。批发价格便宜,零售价格贵,就是这个道理。
而这么做凸显了一个好处,那就是各分支机构的利润上去了,得到了大家的广泛认可。而且这样公平性。不管你挣了多少钱,我就卖货单钱。可以说公司把大头让给了各分支机构,他们的积极性自然也都上去了,而且感激公司的好,自己的主观能动性更强。
虽然一个分支,鲲鹏公司只留下小头,但是全国各地的分支在源源不断的建立,公司的利润也呈现几何倍数增长。
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